一丶高速出行
在国内，高速都会收费，只是高低不同，低的每公里0.2~0.3元，高的每公里0.8元~1.0元。常跑高速的人都习惯了关卡林立，每走一段路便要停车交卡交钱。以广州到北京为例，全程约2200公里，路桥费约为840元。
美国不同，全美国9万公里高速路只有8000公里收费路段，且集中在东部城市，中西部绝大多数高速路很难看到收费站。即便收费路段，收费也不高，一般从2美元到20美元不等。记者在美期间，没有自己开车，都是乘坐大巴，前后也有数百公里，从未看到司机缴交过路费。
除了收费，两国高速公路的硬件也大不相同。美国高速路直且宽，最常见的是双向8车道，双向12或16车道也可以在大城市周围看到。而中国高速公路最多见的就是收费站，而且节假日收费站外塞车是常有的事。
正因为高速路网硬件好，不收费，美国家庭习惯高速出行，甚少搭乘火车，美国政府也丝毫没有建设高铁计划，当然，地铁除外。在美国走高速是非常惬意的事情，一路畅通无阻，车速快，且甚少堵车。
二丶加油
在美国给汽车加油很有意思，通常，马路两边可以同时看到四五家油站，而且每一家油站价格都不同，有数美分的差别。如果你想省钱，可以兜一圈，选择最便宜的一家。据介绍，美国油价基本与国际油价同步，涨跌都会第一时间反映出来，各油站间的竞争很激烈。
美国油价是包含燃油税的。据说，这规定从第一条高速路开通便制定下来，因为美国政府从一开始就不打算采用设立收费站的方式，因为这种方式成本高，还会给高速公路上的驾驶者带来诸多不便。换言之，谁跑得越多，收费就越高，这些费用大部分被用于道路维护。每一个州的燃油税不太一样，全美国平均水平为每加仑汽油47美分(约为每升12.4美分)，这个费率在发达资本主义国家中仍是偏低的。目前，美国汽油是3.85美元每加仑，换算成人民币是6.47元/升，比中国低。
美国油价比中国还低，在发达国家中，也算不上高。但美国司机仍是怨声载道，他们也在念叨，以前进加油站，几十美元就能加满一箱油，车排量不是5.0L，就是6.0L，哪里像现在——这点与国内司机很像。
三丶汽油标定用“马达法”
说完油价，有必要再说一下汽油标号。在美国，加油站都是自己动手加油，没有人会告诉你该加多少号汽油，但国内最高97号油，只相当于美国的87号汽油。汽油标号指的是汽油中异辛烷所占的比例，对这一比例的判定，中国采用的是“研究法”。什么意思呢？就是看汽油抗暴系数达到一个什么标准，比如，一批异辛烷只有80%的汽油添加一定剂量抗爆剂之后，其抗暴系数达到93号汽油标准，那便是93号汽油；假如达到97号标准，那便是97号汽油，但实际辛烷值上，两者没有太大区别。换言之，在国内，使用不同标号汽油，油耗和动力是相同的。
美国汽油标号主要分为87号丶89号和93号。不要被它的标号误导。美国油品标定采用的是“马达法”，即通过测量单位容积汽油燃烧做功的焦耳值来推断辛烷含量，这种标号很接近真实的辛烷值大小，所以，不同标号美国汽油之间的动力表现和油耗差异是比较明显的。
记者经历：导游说，他刚到美国时买车，按照国内经验加最高标号汽油，朋友告诉他，不用这么浪费，加87号油即可。假如国内汽油换成美国标定方法，都应被叫做80号汽油，只是在抗爆剂的添加上有区别。
四丶购车税各州不同
美国汽车价格全球最低，这是事实。以同一款新车为例，美国售价25000美元，中国可能高达30万元人民币，甚至更多。除新车售价外，两国新车税费也有不同。美国州政府权限很大，许多法律法规都是各州独立制订并执行，包括购车税，但总的来说，比中国低上不少。以25000美元的新车为例，在美国，需缴纳约2400美元的税费，不到10%，其中已经包括购置税丶车船税丶注册费等。美国保险费率计算较为复杂，会考虑到驾驶员驾龄丶信用记录丶车辆安全性丶车辆维修费用等方面，一般信用等级较低的新手一年保险费约为1000美元。
记者经历：25000美元，在美国可以买到B级以上车型。国内家庭喜欢的A级车在1.2~1.8万美元区间里，不足1万美元的小车比比皆是。美国年轻人税后月收入为2000~3000美元，看起来并不高，但美国钱很经花，兜里20美元可以逛超市买一堆东西。存一年钱，买辆车，在美国很是常见，国内则需要两年以上时间。
在美国代步工具是非常重要，在美国没有车可以说是寸步难行。