汽车发明者【奔驰】的历史文化和发展记录
A. 世界上第一辆汽车
1886年1月29日，当卡尔·本茨为“使用汽油发动机的车辆”申请专利的时候，他还没有意识到这个发明将会改变整个世界。专利号DRP 37435标志着汽车史上的汽车专利证书的诞生，这是世界上的第一辆汽车。
B. 世界上第一辆梅赛德斯汽车
1901年生产的35匹马力的梅赛德斯汽车是世界上第一辆梅赛德斯品牌汽车。发动机功率大且重量轻，轴距长，重力低。这部梅赛德斯汽车，对许多汽车专家来说，仍然是世界上最“出色”的汽车。1901年3月在尼斯及附近地区首次公开亮相。这种35马力的汽车在世界上已经不复存在了。
C. 第一位梅赛德斯顾客----埃米尔·杰林耐克
埃米尔·杰林耐克生于1853年4月6日，出生地为奥地利Leipzig。在学龄时期，他没有给他的父母带来丝毫的快乐。除了交纳几年的私立学校学费，他从来没有在任何一个学校停留很长的时间。年青的埃米尔总拒绝任何一个能获得学习的机会。在17岁的那年，他作为公务员在Rotkostelec西北铁路有限公司工作，但两年后他又离开了工作岗位。
埃米尔·杰林耐克接着动身到了法国，应南匈牙利领事的要求，他到了丹吉尔。1年后，他到Tetuan担任代理领事，并和一个法国姑娘结了婚，且成功地建立了一间贸易商业公司，经营北美土产贸易。
1881年，他回到维也纳接管一间保险公司的代理处。最后，被委任为检查员。后来他回到了阿尔及尔。他的两个儿子Adolph和Fernand就是在那里出生的。
1889年埃米尔·杰林耐克带着他的家人返回了维也纳。
埃米尔·杰林耐克于1900年4月，与戴姆勒公司签订了一份有关汽车和发动机销售的合约。条件是采用“梅赛德斯”作为产品的名字。
D. 梅赛德斯车名的由来
1889年9月16日，埃米尔·杰林耐克的第三个孩子在维也纳出生，杰林耐克夫妇给这个女儿取了一个西班牙的基督教名字-----梅赛德斯。“梅赛德斯”取自西班牙语，有“优雅”的含义。
1897年杰林耐克到甘斯塔特旅行中专程到戴姆勒汽车工厂进行参观，然后订购了他的第一辆戴姆勒汽车--一辆6马力用皮带驱动的二缸发动机的汽车型号，并于1897年10月交付使用。但杰林耐克不久发现，汽车的最高速为24公里实在太慢了,为此，他又订购了2辆最高时速为40公里汽车。1898年9月，世界上第一辆8马力的带四缸发动机的戴姆勒汽车“凤凰号”送到杰林耐克手中。
从1898年开始，杰林耐克作为一个商人致力于推广和销售戴姆勒汽车给社会的上层阶级。1899年，戴姆勒提供了10辆汽车给杰林耐克，截止到1900年为止，戴姆勒公司共供应了29辆汽车给杰林耐克。
1900年四月，杰林耐克与戴姆勒公司签订了一份有关汽车和发动机销售的合约。决定启用“梅赛德斯”作为产品的名字。另外，合约中还提到开发一种新的“戴姆勒-梅赛德斯”发动机。2个星期后，杰林耐克用550，000马克订购了36辆采用全新发动机的汽车。几个星期后，他订购了另外36辆带8马力发动机的汽车。杰林耐克在下订单的时候提出了两个条件：一是他要获得奥匈帝国、法国和美国的独家代理权；二是这批汽车要以他的女儿梅赛德斯（Mercedes）的名字来命名。
这个新名字极受欢迎，不久后戴姆勒公司把全部汽车都命名为“Mercedes”。1902年，“Mercedes”成为注册商标。
E. 卡尔·本茨（Karl Benz）生平
卡尔·本茨于1844年11月25日在德国Karlsruhe出生，是火车司机的儿子。卡尔·本茨自幼丧父，家境贫困，他的母亲供他上学，使他获得良好的教育。
卡尔·本茨自小对机械感兴趣。1864-1870期间，卡尔·本茨曾在多间公司工作过，当过设计师、工长；1871年，他与 AugustRitter 在 Mannheim 成立了自己的第一家公司“铁器铸造和机械工厂”，经营建筑材料。由于订单很少，再加上19世纪70年代的经济动荡，使得这个公司面临困境。Karl Benz 转而另谋生路，开始研究二冲程发动机。经过两年的努力，在1879年12月31日，他造出了第一台二冲程发动机。
1883年卡尔·本茨和麦克斯·罗斯（M.C.Rose）以及弗里德里希·威尔海姆·埃塞林格（F.W.Esslinger），创建了“Benz& Co., Rheinische Gasmotorenfabrik”生产发动机。
1886年1月29日，卡尔·本茨的第一辆汽车获得了专利证书，专利号37435。同年7月3日，卡尔·本茨在 Mannheim 向公众展示了世界上第一辆汽车。
1894年推出了奔驰“Velo”，世界上第一款批量生产的汽车。至1901共生产了1200多辆这种类型的汽车。
1899年，“Benz& Co”成为一个有限公司，名字更改为“Benz & Cie”。在19世纪末，“Benz & Cie”是世界上最大的汽车制造商。
1903年，卡尔·本茨递交了一份惊人的辞职书，原因是他强硬拒绝为与戴姆勒竞争而生产更快的汽车而受到公司管理层的攻击。在他看来，安全是第一位的。一年后，他受邀重返公司，加入了 Benz&Cie 的董事会。
1926年戴姆勒-奔驰公司（Daimler-Benz AG）成立时，他也是董事会成员，直到去世。
1929年4月4日，卡尔·本茨在Ladenburg 去世，享年85岁。
1872年，卡尔·本茨与 Bertha Ringer 结婚，她是卡尔·本茨工作上的主要支持者，他们育有5个子女。
F. 戈特利普·戴姆勒（Gottlieb Daimler）生平
戈特利普·戴姆勒于1834年3月17日在德国Schorndorf 出生，是面包师的儿子。戴姆勒在孩提时就对机械深感兴趣。1848年后，他做过制枪匠学徒，后来在火车机车行业呆过，接着在斯图加特（Stuttgart）的综合技术学校（StuttgartPolytechnic）学习，之后他到过法国和英国的多个机械公司工作。
1865年，戴姆勒被委任为技术经理，在 Reutlingen Brotherhood 工作。在这里他认识了威尔海姆·迈巴赫（WilhelmMaybach），这次相遇对于两个人来说，都是生命中的重大转折点。1869年戴姆勒进入Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe 时，同年他令公司雇用了迈巴赫。从此，他们成为密不可分的伙伴。
1872年，戴姆勒担任Gasmotorenfabrik Deutz AG 的技术总监，这间公司是由 Nikolaus Otto 和 Eugen Langen 不久前成立的。迈巴赫与戴姆勒一起来到这间公司，担任设计室主管。
1882年，因为在多依茨（Deutz），戴姆勒不能根据他的思路开发小型高速发动机，他离开了多依茨（Deutz），在甘斯特（Cannstatt）（现在斯图加特（Stuttgart）的一部分）把自家屋子后花园的温室改建为自己的第一个车间，并让迈巴赫也跟他合伙干。当时戴姆勒就开始潜心研究，致力于开发更小、更轻、效率更高、适用范围更广、机动性更好的四冲程发动机。
1883年，戴姆勒的第一台轻小型高速发动机获得了专利第28022号。之后，戴姆勒又成功地对发动机进行了改进，第一次装上了一辆“骑式双轮车”（riding car）,这是世界上第一辆摩托车；次年装上了一艘轮船；1886年装上了一辆马车，这辆马车是买给他妻子的生日礼物。
1890年，Daimler 和一些比较富有的合作伙伴在甘斯特（Cannstatt）成立了 Daimler-Motoren-Gesellschsft，发动机开始大批量生产，扩展了与法国、美国和英国的业务关系。
1900年3月6日，戈特利普·戴姆勒去世，享年66岁。戴姆勒结过两次婚，与前妻 Emma（1889去世）育有5个子女。1893年与 Lina 结婚，又育有两个子女。
G. 三叉星商标的由来及发展
1902年戴姆勒车厂生产的车有了成功的车名---梅赛德斯（Mercedes）；但没有富有特色的商标。戴姆勒的儿子说他父亲曾有过用星作为标记的想法。
1872~1881期间，戴姆勒在多依茨（Deutz）的发动机厂任技术总监时，一次他寄了一张明信片给太太，明信片上画了一颗星，以表示他家的位置。戴姆勒告诉太太，有一天这颗星将在他的车厂上空出现，并带来兴旺繁荣。
戴姆勒车厂董事会采纳了这个想法，在1909年7月将三叉星和四叉星注册为商标。虽然三叉星和四叉星都登记作为商标，但只有三叉星用在梅赛德斯汽车上。三叉星象征着陆上、水上和空中运输的机械化。
在1916年，公司又设计出两款新的三叉星徽。第一款是三叉星包在一个圆环内；第二款在三叉星的外围增加了四个小星和“Mercedes”字样。两个方案都在1916.6.24.申请注册，第一款于1917获得批准，第二款则到1922.6.2.才获得批准。
1926年6月，戴姆勒车厂和奔驰车厂合并，成立戴姆勒－奔驰公司（Daimler-Benz AG），并设计了新的商标。两家车厂的车名梅赛德斯（Mercedes）和奔驰（Benz）结合在一起，成为新的车名梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），三叉星和月桂圈图案组合成一个新的商标，此商标一直沿用至今。
在过去的几十年里，这个商标仅作过少许变化。梅赛德斯-奔驰代表了汽车的安全和质量，也是汽车经典，革新和未来的象征。
H. 戴姆勒-奔驰公司（Daimler-Benz AG）成立
1926年，戴姆勒车厂和奔驰车厂合并，成立了戴姆勒-奔驰公司（Daimler-Benz AG）。正是卡尔·本茨、埃米尔·杰林耐克、戈特利普·戴姆勒和威尔海姆·迈巴赫通这四个人的毕生心血筑就了戴姆勒-奔驰公司成为世界上高尚品牌的汽车制造商。
在 Unterturkheim 和 Mannheim 的主厂房和Sindelfingen 的车身厂生产轿车和发动机，Berlin-Marienfelde 和 Gagenau 生产商用汽车以及火车头。所有生产厂的目标都是生产适合市场需求并体现高质量标准的产品，这一目标至今未变。
此后戴姆勒-奔驰公司的产品扩展到航空领域、金融服务领域和轮船机车领域，争正实现了陆上、水上和空中的机械化。
I. 戴姆勒-克莱斯勒公司（DaimlerChrysler AG）成立
1998年10月，戴姆勒-奔驰公司和美国克莱斯勒汽车公司合并，成立戴姆勒-克莱斯勒公司。戴姆勒-奔驰公司拥有新公司58%的股份，克莱斯勒汽车公司拥有新公司42%的股份。新公司还拥有日本三菱汽车公司34%的股份。
J. 梅赛德斯传奇 - SL 激情50载
第二次世界大战结束后，斯图加特百分之九十的工厂被摧毁。重建厂房成了恢复工业生产的当务之急。此时此刻，没人有心思去认真考虑恢复赛车运动，但只有一人除外，他就是Alfred Neubauer。工作之余，他到处寻找排量3.0的梅赛德斯赛车。赛车找到后，戴姆勒-奔驰1951年决定再次参加比赛，并派出3辆W154参加阿根廷BuenosAires 站的赛事。
三辆梅赛德斯-奔驰赛车完成了比赛，分别取得第二、第三和第六的成绩。但是，优异的成绩并不能掩盖W154已跑了12年并显得老态龙钟的事实。因此所有一级方程式赛车计划从那时起就停止了。从1954年起，戴姆勒-奔驰把目光转向国际赛车委员会指定的另一赛事，并以2.5升自然吸气发动机参加此赛事。另外，戴姆勒-奔驰在1952年推出了一个极有前途的运动车系，以300SL参加比赛。
1952：鸥翼式300SL首次谱写神奇之作
为了首场正式比赛，梅赛德斯-奔驰在300轿车和敞篷车的基础上，开发出了300SL。但用在轿车上的直列六缸发动机，3.0排量，115 马力对赛车来说显然是不够的。因此功率被提高到175 马力。
伯尔尼：梅赛德斯车队战后首场胜利之地
在瑞士首都伯尔尼的第二轮比赛中，梅赛德斯车队的三位车手Kling, Lang 和Riess 都取得辉煌战绩。Rudolf Caracciola 在比赛中曾一度领先，但由于制动问题撞树而退出比赛。这位战后最出色的赛车手虽然事后能康复，但他的赛车生涯从此结束。
梅赛德斯在Le Mans长途车赛上获得公众的巨大欢呼，赢得了第二次胜利。经过24小时的比赛，Hermann Lang 和 Fritz Rise的车子第一个冲过终点，其队友Theo Helfrich 和 HelmutNiedermayr 则紧随其后。300SL在Nurburgring站再次占据前三名位置。
梅赛德斯车队在Carrera Panamericana 遇到挑战。全长3300公里的赛事在墨西哥路段有时是无石路面，有时是冰冷的高地，有时是泥泞的低洼，这对车手和汽车来说都是严峻的考验。当Kling 和Klenk 驾驶着赛车以时速220公里飞奔时，一只秃鹰一头撞到挡风玻璃上被撕成几片，飞进车里，他们感到莫名紧张。当车子第一个飞越过棋子旗时，这了不仅证明300SL技术超群，也证明其车手KalKling和 Hans Klenk的高超技艺和无畏精神。通过300SL的胜利，梅赛德斯-奔驰证明了公司能够延续战前的辉煌成就。
K. 威尔海姆·迈巴赫 (Wilhelm Maybach)
威尔海姆·迈巴赫1846年2月9日出生于德国的Heilbronn。其全家后来搬到斯图加特，在他10岁那年，迈巴赫成为孤儿。
1865年在Reutlingen迈巴赫遇见了戈特利普·戴姆勒 (Gottlieb Daimler)。迈巴赫成了戴姆勒志趣相投的伙伴和知心朋友，直至戴姆勒逝世。
1882年中期，戴姆勒因与公司管理层意见不一而离开了Gasmotorenfabrik Deutz。1882年10 月，迈巴赫跟随戴姆勒来到甘斯特（Cannstatt，现斯图加特的一部分）。在那里，他们开始研究轻型高速内燃机。
1885年新型发动机首次安装在木制的"骑式双轮车"上。次年，安装在马车上。然而，迈巴赫很快意识到他不能满足于仅制造马车用的发动机。
实现这个理想的第一个产品是钢制车轮汽车。在这辆车上，迈巴赫把滑动齿轮换档机构用于汽车上。在1890年的巴黎世界展览会上展出时，钢制车轮汽车预示着法国汽车工业的诞生。当戴姆勒在1890年11月和Duttenhofer及Lorenz成立戴姆勒车厂时，迈巴赫被委任为首席工程师。但是迈巴赫在1891年2月以不能接受和约条款为由离开了公司。
在随后的一年半时间里，迈巴赫在自己家里继续他的设计工作。1892年秋季，研究工作在戴姆勒的资助下在Hermann 酒店进行。一些设计成绩显著，如喷雾式化油器、凤凰发动机以及皮带驱动系统的改进等。
在戴姆勒车厂的英国工业家Frederick Simms 的压力下，1895年11月迈巴赫终于回到戴姆勒车厂重任首席工程师。一回到工作岗位，迈巴赫就设计出带风扇的管状散热器，随后设计出蜂窝状散热器。这种高效的发动机冷却系统为现代汽车工业的发展开辟了道路。随后，制造出第一台四缸发动机。新的研究成果不断面世，迈巴赫被称为"设计之王"。
在迈巴赫的所有设计中，其中一项最杰出的代表作是在1900年设计出第一辆梅赛德斯汽车。其受欢迎程度超过戴姆勒车厂以往生产的任何车型。梅赛德斯汽车的诞生应归功于迈巴赫和埃米尔·杰林耐克。杰林耐克经常向迈巴赫和戴姆勒车厂发出挑战，要求生产更快、马力更大的汽车。
——威尔海姆·迈巴赫1929年12月29日逝世，享年83岁。
L. 贝拉•巴恩伊（Béla Barényi）生平
贝拉•巴恩伊于 1907 年 3 月 1 日在维也纳附近的Hirtenberg 出生。童年时期，他因患了髋关节炎而使得他终生行走困难。尽管如此，年幼的巴恩伊仍然聪明伶俐，他对任何与科技有关的东西都感兴趣，特别是汽车。这种兴趣后来成为了他的职业。
1926 年，巴恩伊从维也纳技术高等专业学院机械工程系以优异的成绩毕业后，开始全身心致力于汽车碰撞安全性方面的研究，并以多项开发成果崭露头角。
1939年8月1日，巴恩伊加入戴姆勒-奔驰公司，这一天正代表了系统化汽车安全设计的开始。此后，巴恩伊作为一名奔驰工程师，开始了致力于改善汽车安全的各项技术研究中。
1945至1946年期间，巴恩伊完成了两款创新概念车的设计，“Terracruiser”和“Concadoro”。在设计中，巴恩伊将被动式安全技术理念与前瞻性车身设计进行了完美结合。
1952年8月28日，他注册了一项安全车身的专利——通过支撑结构设计来实现溃缩区效果，这一专利至今仍被视为汽车被动式安全技术的基本原理。
1956年6月7日，巴恩伊发明轿车多功能安全车顶（塔式车顶）专利。其后，他共发明创造了2,500多项专利。这位伟大的发明家、被动式安全设计的先驱，因其一生的成就而获得了众多奖项和荣誉。
1987年，巴恩伊被辛德芬根镇授予荣誉奖章，被 Terracina（意大利）市授予“荣誉市民”称号；同年，巴恩伊的肖像被位于慕尼黑的德国专利局发明家画廊陈列。
1994年巴恩伊先生入选 “汽车名人堂”，与戈特利普•戴姆勒、卡尔•本茨先生齐名，成为世界汽车的伟大先驱之一。
1997年5月30日，他在德国的柏布林根去世，享年90岁。
1940年10月11日，巴恩伊与Maria Kilian 结婚。
梅赛德斯的创始人英雄谱：他们发明了汽车而且正在创造着汽车业的未来
•戴姆勒和奔驰催生了梅赛德斯-奔驰这一顶级豪华品牌
•工程师威尔海姆.迈巴赫开发出第一辆梅赛德斯汽车
•总领事艾米尔.杰林耐克以自己女儿的名字命名汽车
卡尔∙奔驰和戈特利普∙戴姆勒――汽车时代的先驱
第一辆梅赛德斯-奔驰汽车是几十年前卡尔∙奔驰和戈特利普∙戴姆勒共同工作的一个部分。但有意思的是，这两位汽车时代的先驱实际上从未谋过面，他们各自工作着并互相竞争。奔驰开发出了奔驰汽车，而戴姆勒和迈巴赫则开发出了戴姆勒及后来的梅赛德斯汽车。时至1924年，这两家公司才签署了互利合作协议，两年后的1926年，合并成为戴姆勒-奔驰公司，从而形成一个新的品牌，一个注定要名扬世界的品牌－梅赛德斯-奔驰。
卡尔∙奔驰在曼海姆发明汽车
1883年，卡尔∙奔驰和麦克斯∙罗斯，弗里德里希∙威尔海姆∙埃塞林格共同建立Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik。1886年1月29日，他为自己的三轮“安装有汽油发动机的交通工具”申请了专利。世界上第一辆汽车正式诞生。有在经过若干年的进一步研究和开发后，在1894年推出了奔驰“Velo”,世界上第一款批量生产的汽车。到1901年，共生产了1，200辆这种类型的车，与此同时，他的一个竞争对手,戴姆勒公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft-DMG），一个由戈特利普∙戴姆勒在1890年建立的公司，推出了新的梅赛德斯车，它非常灵巧，且功率非常强大，倍受用户欢迎。
戈特利普∙戴姆勒在斯图加特附近的甘斯塔特发明汽车
戴姆勒将资金和精力投入到位于他甘斯塔特别墅花园里的试验工厂。才华横溢的迈巴赫也和他并肩工作。到1884年，他们对奥托的四冲程发动机锲而不舍的开发工作获得了回报，一种能安装在车辆上的更轻更小的发动机产生。这个发动机首先安装在一辆自行车上，这就是最早的摩托车。1886年，戴姆勒和迈巴赫在世界上最早的四轮汽车上安装了改进后的发动机。与此同时，卡尔∙奔驰也在曼海姆的工厂发明了他自己的三轮机动车。
威尔海姆∙迈巴赫和埃米尔∙杰林耐克相遇
大约11年后，戴姆勒的首席工程师迈巴赫遇到了埃米尔∙杰林耐克。没有埃米尔∙杰林耐克，也许到今天我们都不会听说梅赛德斯这个名字。杰林耐克当时已经是一个非常富有的商人，在维也纳附近的巴登有房子，在尼斯有别墅。当他在报纸上了解到DMG制造的先进的汽车后，他到甘斯塔特做了一次旅行。在那里，一辆戴姆勒汽车接他离开火车站。这款“Doppel Phaeton”汽车给他留下了深刻的印象，他当即决定购买一辆。但是他觉得这种6马力的汽车功率还是不够强大。他接着又向DMG下了更多的订单，但特别要求威尔海姆.迈巴赫让汽车有更大的功率。历经一年之后，杰林耐克已经不仅仅是一个客户了，他成为了DMG的授权代理商，开始销售DMG的汽车。
埃米尔.杰林耐克促成了第一辆梅赛德斯汽车的开发
与此同时，来自德国的戴姆勒汽车在赛车场上越来越活跃，而他们出现在哪里，哪里就会有埃米尔∙杰林耐克的身影。一个在1900年“尼斯－拉图别”山地赛中与戴姆勒菲尼克斯赛车有关的事故促使杰林耐克建议戴姆勒公司制造马力更大更易于控制的汽车。迈巴赫的小组于4月2日开始攻关。DMG和杰林耐克同意共同为这款未来的汽车开发市场。车的名字叫梅赛德斯，这是他10岁女儿的教名。当年的11月22日，“35马力梅赛德斯”汽车的开发在甘斯塔特彻底结束。
25年后1926年，戴姆勒和奔驰合并成为一个公司，戴姆勒-奔驰。是这四个人的毕生心血筑就了戴姆勒-奔驰公司，使其成为世界顶级豪华品牌的汽车制造商，他们的热情和梦想继续成为公司迈向未来的动力。