日前，笔者参加了Linux基金会在横滨主办的“Automotive Linux Summit 2011”活动。Linux基金会主办的活动众多，但主题为汽车还是第一次。本次活动之所以举行，似是因为开源Linux作为新一代车载信息终端(IVI:in-vehicle infotainment)的候选开始受到关注的结果。
Linux用于汽车，过去一直有种“不可能”的感觉。与其说是技术方面的原因，倒不如说是Linux采用的授权方式——通用公共许可证(GPL)，以及Linux存在的专利诉讼风险，尤其为汽车行业所忌讳。
但现在已经完全不同了。2009年3月，专事IVI用Linux参考平台的行业团体“GENIVI”成立。接着，于2011年6月丰田加入了Linux基金会，随之2011年11月电装也宣布加入等，众厂商纷纷就Linux采取行动。
德国宝马信息架构设计主管、GENIVI的主席Graham Smethurst展示的幻灯片就是其象征。
“如果在3～4年前这的确是件难以想像的事，但现在不同了”(Smethurst)。
但是，“作为走向IVI的基础，汽车行业已经开始关注Linux”并不等于“已经确定在汽车的IVI上采用”。充其量不过是“进入了对Linux进行探讨的阶段”。
“Linux的问题何在？我们加入Linux基金会正是为了调查这一点。现在总算是进入了学习的过程”，丰田第一电子开发部主任村田贤一的话就代表了这一点
Automotive Linux Summit最后还举办了由全体演讲人参加的专题讨论会，会上，来自宝马/GENIVI的Smethurst指出了汽车行业直接与Linux社区见面的难度。
“迄今为止，汽车厂商只与一级供应商打交道。因此汽车厂商不习惯向其之外寻求帮助。不知道应该去问谁。(我们汽车行业)要尽快改变这种状况，必须与开源社区直接见面”。
而且，丰田公司村田的发言更加深入地阐述了与社区交往的方式
“社区不是自己公司的编程资源。不能单方面提出要求，期待别人为自己开发。”
“应避免提出单纯为自己公司开发的非常特殊的要求。这样的东西对于社区共享没有任何价值。”
这是疏离软件的日本企业很容易陷入的情况。恕笔者直言，这些开源社区的“禁令”为何由汽车厂商一一提出？这实在令人费解，但获悉村田的经历后笔者才明白。村田是曾经担任过“Cell OS”项目负责人的前索尼软件技术人员。这或许是从内部的人才开始转变的信号。今后的发展值得期待。
